在胡志明市举行的2026年金融论坛上，胡志明市越南国际金融中心执行委员会副主席阮友欢表示，胡志明市海港系统货物总值估计每年超过1万亿美元。
“尽管拥有主要的中转港口集群，但约80%至90%与这些货流相关的金融交易仍在新加坡和香港进行，”他说。
为弥补这一市场缺口，将启动海上金融生态系统，包括一个基于“港口到金融”模式运作的海上金融交易所。在这一框架下，所有与货物、航运合同、电子提单和支付流相关的数据将被标准化为金融数据。
基于这些数据流，阮友欢补充道，由货物装卸和仓储服务产生的稳定现金流可以结构化为基础设施债券、投资基金或证券化产品，以吸引长期国际资本，同时使绿色港口项目更容易获得环境、社会和治理融资。
“这一战略举措旨在将胡志明市从一个仅仅运营港口和收取货物装卸费的城市，转变为越南更广泛海洋经济的资本中转枢纽。该生态系统已吸引多家大型金融机构和物流企业参与，包括Gemadept、西贡港、HDBank，以及多家国际企业，”他说。
越南国际金融中心今年2月还成立了航空金融中心，目前已从波音、空客和迪拜多家金融机构筹集了约61亿美元的承诺资本。
一个金融科技中心也已启动，Momo、NAPAS、蚂蚁国际和中国银行等大型企业参与其中。
最引人注目的机制之一是监管沙盒，这是针对新金融模式的有控制测试框架，优先领域包括跨境支付和代币化。
同时，胡志明市越南国际金融中心也在推进建立国际证券交易所，并与纳斯达克和伦敦证券交易所签署合作协议，开发交易系统和交叉上市机制。
“我们的目标是让越南企业能够在胡志明市直接筹集国际资本，同时国内投资者也可以交易谷歌、亚马逊或微软等国际股票，”阮友欢说。
据国家金融货币政策咨询委员会成员陈文禄博士称，发展国际金融中心是越南在未来几年寻求额外资源以维持高经济增长的必要步骤。
为实现约10%的增长，越南每年需要动员约2800亿美元的社会总投资资本。仅胡志明市每年估计就需要约500至600亿美元。与此同时，银行信贷目前仍占经济总资本供应的一半以上。
“资本市场，包括股票、债券和投资基金，目前仅贡献约14%至15%。这一比例需要在未来几年翻倍，以减轻银行系统的压力，”陈文禄说。
值得注意的是，陈文禄强调代币化是未来几年潜在的资本动员新渠道。
“在这种模式下，价值100亿越南盾（约38.4万美元）的房地产等大额资产可以分割成较小的所有权单位，使多个投资者能够参与，”陈文禄说。
然而，在资本动员机遇的同时，国际金融中心的发展也将对企业及劳动力提出更高要求。
“在国际金融中心生态系统工作将需要较强的英语能力、专业工作标准以及对国际法律框架的扎实理解。同时，企业需要提升治理能力和创新能力，特别是越南企业投资新产品研发的比例目前仅为约9%，远低于全球平均约28%的水平，”陈文禄说。
据胡志明市企业协会主席阮玉和称，支持企业抓住国际金融中心带来的机遇是该组织未来一段时间的优先事项之一。
国际金融中心还预计支持中小企业筹集资本，目标动员规模约为每年76.9万美元。然而，参与企业需要满足公司治理、财务透明度和运营能力方面的严格标准。
“即使有利机制到位，未能充分准备或缺乏参与能力的企业可能会错过下一发展阶段的重要机遇，”阮玉和说。
世界银行和亚洲开发银行的研究估计，越南目前每年需要约150至170亿美元用于气候适应和可持续基础设施发展项目。然而，国家预算目前只能满足约30%至35%，其余部分需要来自私营部门。